バイクとクルマと音楽と読書と・・・

ホンダ車の弱点と言えば…そう、『レギュレーター』ですね(？)。

私の所有するVTR1000F（最初期型）のレギュレーターは、本来ならリコール扱いにして欲しかったほどの粗悪品で、私のバイクのそれもご多聞に漏れず、新車で購入後５年ほどでパンク。
走行中に発火しそうなイキオイで、怖い思いをしました。
マイナーチェンジ後に採用された対策品への変更を余儀なくされ、自費での交換に腹立たしい思いをしたものです（怒）。

その上、噂によると、その対策品もパンクする可能性が高いそうで・・・。

そこで、レギュレーターがパンクする原因をネットで調べてみました。
素人なので難しいことはよく判りませんが、要は、本来レギュレーターは構造上そんなに壊れやすいものではないが、発生した熱で破損することがある、と。
と言うことは、レギュレータートラブルが起きるかどうかは「放熱」がちゃんと出来るか否かにかかっている、ということですね！？

確かに、対策前のVTR1000Fのレギュレーターには放熱フィンが無いのに対し、対策後のそれには空冷エンジンのような放熱フィンがあります。

放熱フィンがある対策品に交換してから今まで（10年くらい）ノントラブルですが、今後もノントラブルで走ってもらうには放熱性の向上は必須！？

そこで、レギュレーターを冷却する「電動ファン」を装着してみました。

ちなみに今回の作業に関してはコチラのサイトを参考にさせてもらいました。
⇒ http://www.fan.hi-ho.ne.jp/t-mura/vtr-Regulator.html
（リンクフリーとのことなので、勝手に貼らせて頂きました）

パソコンの冷却ファンはバッテリー電源と同じ『１２V』で稼働するんですね～！
パソコンの自作等、全くやらないので知りませんでした！

まずはPCデポにてパソコン用の冷却ファン（60mm×60mm×15mm）を購入。
1,500円チョットでした。

当然ながら防水仕様等ではありませんが、基本的に雨中走行はしないので問題はないでしょう。

帰宅後、早速開封。当然ながら配線はバイクに装着出来る状態ではありません。


そこで、それぞれの配線にギボシ端子を取り付けます。
黄色の配線は「パルス信号線」とかで、今回は必要なさそうです。たぶん・・・



冷却ファン側の準備はここまで。

次は車両側の準備を開始します。


ダミーセキュリティーやシガーソケット、バッテリーチェッカーのON／OFFに使用しているリレーに向かうテールランプから延ばした配線に、冷却ファンの電源のための配線を割り込ませます。
配線分岐のタップは見苦しいようにも思いますが、この使い勝手の良さを知っちゃうとどうしても多用してしまいますネ。


作成した配線に用意した冷却ファンを接続し、キーをONにしてみると・・・
ちゃんと回りました～！
半信半疑だっただけにチョット感動～！！



さ、ファンはちゃんと稼働することが確認できたので、早速設置作業に入ります。

設置場所はレギュレーターの放熱フィンに風が当たるよう、レギュレーターに重ねるように設定し、タイラップで仮止めしてみます。


この状態でテールカウル等に干渉しないか、テールカウルもセットしてみます。

どうやら干渉はないようです！

回転部分にも問題がないか確認するべく、キーをオンにしてみると・・・

特に問題なく回転しました。

このまま固定して良さそうです ！

タイラップをかけるポイントや配線の取り回しを検討し、ファンを固定。
余分なタイラップのしっぽを切り取って、設置そのものは完了！


配線にムリがないか、ファンそのものに余計な荷重がかかっていないかを確認し、改めてキーをオンにしてファンを回してみます。


ファンは静かにスムーズに回り、全く問題なさそうです～！！

ここで一服しつつタバコの煙を近づけてみると、確かに煙を吸い込んでレギュレーターに吹き付けています。

（写真ではちょっとわかりにくいですが・・・）

思ったより風量が少なく効果の程は不明。
気休めにしかならないようにも思いますが、無いよりはマシでしょう・・・多分・・・。


ダミーセキュリティーにシガーソケット、バッテリーチェッカーに今回の冷却ファン、イロイロ付けちゃった電装系のお陰でシート下の配線はグッチャグチャ・・・自分でもドレが何の配線か分からなくなってきました(^^ゞ


シートカウルその他を取り付け、最終チェック。
キーをオンにするとファンが回り始め、特にドコかに干渉することもなく回転し続けています。
風量は少ないですが、空気がこもっている状態よりはマシなんじゃないかなぁ？？


シートを装着して作業は完了。
今回装着したファンは『静音仕様』ではありませんが、この状態ではファンの作動音は全く聞こえません。


今回の小細工はトラブル予防のためのものですので効果の有無は不明ですが、やらないよりはマシかな、と思えるので精神衛生上の効果はあると思います。


・・・それにしても自家塗装に挑戦したあと放ったらかしのテールカウルは、ロゴもステッカーもなくて色気のないこと・・・何かステッカーでも貼ってみようかな。

晴天に恵まれた土曜日、ローレルを洗車しました。

ここのところ全く雨粒を弾いてなかったので、今回はワックスがけもキッチリと！

コイン洗車場は、好天もあって結構混んでいました。

ホイール・車体を洗剤で洗って流して、水垢取りをかけて拭き取って、ワックスかけて拭取り作業を２回して、またワックスかけて拭取り作業を２回して、タイヤワックスをかけて、水弾き剤をガラスにかけて、作業完了！

作業時間２時間でした。つっかれた～・・・

＜光沢復活＞


看板の写り込みもクッキリと！

かなりすり減って、間もなくカーカスも露出しそうな状態だったアドレスV100のリアタイヤを交換しました。

前日も、交換してもらおうと近所でもあるナップス練馬店に行きましたが、「作業開始まで３～３．５時間かかる」とのこと・・・
さすがに３～４時間、或いはそれ以上の時間を店内で過ごすのはムリ！
忙しいためか店員さんの対応もなんとなく投げやりだし、ナップスはもういいや。
量販店であって、メンテナンスを頼むべきお店でもないしね。

さて、ナップスが使えないとなるとどうしようかな・・・
ゴールデンウィーク中に交換を済ませたいけど、ドコ行っても混んでいそうだし・・・

と思案し、考えた作戦は、

「ホイールを取り外し、バイクのタイヤ屋さんにクルマで持ち込み。忙しいようならホイールごと置いて行って後日引き上げ」


ということでホイール取り外し作業開始！

VTR1000Fのオイル交換作業中、古いオイルが抜けきるのを待つ間にホイールを取り外します。




外したホイールを、ドコに持ち込もうか・・・？

とそこで思い出したのが、ナップス練馬店の先（谷原交差点から見ると手前）にあるバイクタイヤのお店、モトショップ Bomberさん。

存在自体は知っていて、そのうち寄ってみたいとも思っていましたが、実現していませんでした。

イイ機会だから行ってみよう～！
混んでたり在庫がなかったり、チンケなスクータータイヤの一見さんなんかお断り、なんて雰囲気だったりしたら、チョット遠いけどVTR1000Fでいつも行っている「タイヤショップ ウルフ」に行けばいいや。

ということでホイールをクルマのトランクに積んでモトショップ Bomber さんへ。

結果、お店の雰囲気もよく、店員さんも親切で、タイヤの在庫もあり、作業も迅速、しかもナップスよりも安い！

最初からコチラに来れば良かった～！！

やはり餅は餅屋、タイヤはタイヤ屋さんですね。

ナップスよりも安価に、あっという間に交換作業をしてもらい、ついでにバルブも交換。
新品タイヤが装着されたホイールをトランクに積み込んで帰宅！



早速取り付けます。

まずはホイール自体を取り付け


次はマフラーを取り付けます。
ついでなので、予備を持っていたマフラーガスケットも交換。


ガスケットを交換し、マフラーを取り付け、各種カバー類を装着して、作業完了！


今回のタイヤは、旧装着タイヤと同じDUNLOPのD306。
スクーターのタイヤには詳しくないのでよく判りませんが、どうやらスクーター界では定番タイヤのようです。

それにしても新品タイヤは、倒しこみに不自然さがなくて気持ちいいです！


＜今回のメンテナンス費用＞
DUNLOP D306 100/90-10 \4,700
バルブ代　\630
交換作業工賃　\945
廃タイヤ処分代　\210
合計　\6,485-

本日は久々の青空、爽やかな朝でした。

なので早速、雨天による順延が続いていたVTR1000Fのオイル交換を実施しました。

まずはアンダーカバーとフィラーキャップ、ドレンボルトを外し、古いオイルを抜きます。


真っ黒なオイルが出てきました・・・

今回はエレメントも交換するので、コチラも取り外します。



オイルが落ち切るのを待つ間に新オイル・エレメントの準備を行います。

今回使用したオイルは
Castrol POWER1 R4 Racing 10W-50 、エレメントはキタコ製です。



車体を傾けてみたり、前後に揺すってみたり、キルスイッチを切った状態でちょっとだけセルを回してみたりして、古いオイルをなるべく出し切ります。

VTR1000Fのエレメント交換時規定量は3.9Lですが、こうしてオイルを出し切ると４L缶１本丸々入ります。

オイルも出し切ったのようなので、ドレンボルト・エレメントを取り付けます。


点検窓から量をチェックしつつオイルを注入し、エンジンを始動します。

オイルを出し切るとエンジン始動時に油圧警告灯が点灯しますが、数秒で消灯するので無視！
なのですが、本当に消灯するかどうか、いつもチョット緊張します。

無事消灯したのを確認して、２～３分アイドリングしてエンジン各部にオイルが回るのを待ち、エンジン停止。

オイルパンに戻ってくるオイル量を改めて点検窓から確認し、適量になるまでオイルを補充します。

今回も４L缶１本でピッタリでした。


ドレンボルト・オイルエレメントの周りを見てオイル漏れの兆候がないことを確認し、アンダーカバーを取り付けて今回も無事オイル交換作業完了～！！


さてオイル交換も終わったし、また走りに行きたいなぁ～・・・

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長かった冬も終わり、忙しかった仕事も一段落ついて、今年もようやくツーリングシーズンに突入しました。

今年最初のツーリングのテーマはやはり「ワインディングの旅」！


美味しいワインディングを求めて、早朝４時の出発。

つまらない市街地走行は空いているうちに済ませて、とりあえずR299を秩父方面へ。

＜AM5:20 道の駅芦ヶ久保＞

いつも混む人気の道の駅も、さすがに空いています。私の他にバイクの人はいませんでした。

秩父を抜け、そのままR299を走行、志賀坂峠へ。

まだ早朝、誰もいない志賀坂峠を気持よく走りぬけ、上野村へ。



現在の気温表示は「１３℃」
ちょっと肌寒いせいか、トシのせいか、トイレが近い～・・・１時間前に行ったのに～。

上野村からK124に入り「ぶどう峠」を越えて小海へ。
「ぶどう峠」は幅員狭く、路面も荒れているのでペースは急低下、丁寧に丁寧に走り続けます。
ちょっとした苦行です・・・
峠を越えて長野県に入ると、幅員は変わらず狭いものの路面状況はとても良くなります。
他の峠でも感じることですが、「群馬県」は県道整備をする気が無いのでしょうか？

小海から佐久穂に移動しR299「メルヘン街道」で麦草峠に向かいます。
が、途中「災害復旧工事」のため通行止めで、八千穂高原自然園に至る迂回路を通ることに。

この迂回路、初めて通りましたがメルヘン街道本道よりも走りやすいです！
コーナーはワイドすぎて、楽しめるワインディングとは言えませんが、路面がとてもキレイ！
本道が開通してもコチラを走ったほうがラクチンです。

八千穂高原自然園からはR299本道に戻り、改めて麦草峠へ。

知らなかったのですが、麦草峠は志賀高原道路の渋峠に続いて日本で２番目に標高が高い所を通る「国道」なんですね。
どおりで寒い寒い！残雪が寒さを物語っています。
そのためかどうか、夏場は結構交通量の多い道なのにガラガラです。
既に午前８時を過ぎました、前走車も後続車もいません。
その点では快適ですが、とにかく寒い！！

峠を越えた後もメルヘン街道を驀進、蓼科へ。
蓼科近辺では、私には縁もゆかりもない高級別荘から出てきたと思しき、ハイソサエティなマダムがハンドルを握るハイソサエティなメルセデスをちょっと煽ったりしながらK192「ビーナスライン」へと進みます。

「ビーナスライン」を白樺湖方向に進み、白樺湖から先は、いよいよ本日のメインディッシュその１「美ヶ原ビーナスライン」です。

時刻は朝９時前、ピークタイムにはノロノロ運転を余儀なくされるビーナスラインもまだガラガラです。

ガラガラのビーナスライン、も、最高ですね！
チョ～気持ちいいっ！！
特に扉峠を過ぎてコーナーがタイトになってくると、もう楽しいったらありゃしない！！

で、美ヶ原高原美術館までイッキ走りです。


美ヶ原でニコチン・水分補給とトイレを済ませ、K464を武石へ降りていきます。

このルートは基本的に往復2車線ありますが幅員は狭く、路面はガタガタボロボロ、高低差があるタイトコーナー・ヘアピンコーナーの連続・・・ぶどう峠群馬側並に走りにくい～！

そんな中、結構イジってある風のR32GT-Rに追いつきました。
アテーサシステムによる4WDハイパワー車、路面の悪さにおっかなびっくり走っている私より速く走れそうなものですが、ブイブイ言わせて頑張っている風なのに遅い・・・（笑）

ムリに煽ったり抜いたりしてムキになられても困るのでちょっと車間をとって大人しくついて行き、K62武石に降り切ったところで彼は左折、私は右折で、さようなら～。

武石からは（つまらない）一般道走行でK62・R152・K82で東御へ。
東御からはK80浅間サンラインで小諸へ。

一般車の多い市街地走行が大嫌いな私が、我慢に我慢を重ねて小諸まで来たのは…

本日のメインディッシュその２「チェリーパークライン」を走るためです！

小諸からアサマ2000パークスキー場へ至るこのルートは、幅員十分な往復２車線、高低差のあるタイトコーナーが続く、好き者にはたまらないルートです。
特筆すべきはその路面状態の良さ！
サイコーに気持ち良く走れます！
もう、造った人と管理している人に感謝状を送りたい！！

で、一気に頂上付近




頂上付近でUターン、下りも満喫し元の浅間サンラインへ。

大人しく浅間サンラインを東進し、軽井沢で給油、ニコチン＆水分補給、トイレを済ませました。

ハイソで上品なイメージの「軽井沢」・・・気後れするので早々に出発！

整備が進み、走りやすい部分が多くなったR18碓氷峠旧道を満喫し、横川・松井田へ。

ここから本日のメインディッシュその３、K51上毛三山パノラマ街道「妙義山」です！！

が・・・妙義山は山桜の名所なんですね・・・シーズン真っ盛りの今はいつもの数倍の観光客。一般車がめちゃめちゃ多い上、遂には観光バスの後ろにつくハメになり全く、全然、これっぽっちも楽しめませんでした・・・（泣）

メインディッシュが潰された悲しみに、パーキングによることも写真を撮ることもなく妙義山を通過して下仁田へ・・・(´Д｀)ﾊｧ…

下仁田からK45湯の沢トンネルを経由して、朝も通った上野村。
さらにはR462で神流町へ。
鯉のぼり祭りを横目に、本日のデザートK71「土坂峠」～！！

メインディッシュ「妙義山」でガッカリした分、テンション上がります。
いつもは路面が汚れていて走りにくい「群馬県側」もキレイになっていて、楽しめました～。
「埼玉県側」は相変わらずの快走路！
道幅狭く対向車に注意！ですが、路面がキレイで楽しめます。
私のウデでも下りが楽しいワインディング、NO.1です！

土坂峠通過後、いつもならR299に進路を取り正丸峠経由で帰宅なのですが、「芝桜」が見頃を迎えているので秩父市内はきっと大混雑。R299正丸近辺も家族連れの一般車でノロノロ状態でしょう。

という読みで、K37→皆野町→R140→寄居→R254→というルートを選択。

途中、「道の駅 龍勢会館」で一服


その後は面白くない市街地をチンタラ走って、午後４時、無事帰宅しました。

走行距離562kmのツーリングでした。


＜帰宅後＞
リアタイヤのサイドが減って来ました。

もう以前のような「絶大な信頼感」や「ビタっと決まるオンザレール感覚」はありません・・・
かと言って、まだ山はあるのに買い換えるような贅沢をする予算もありません・・・（泣）




＜帰宅後２＞
虫の自殺跡がスゴイ！


疲れたので掃除は後日にしようと思っていましたが、見るに見かねてコンパウンド入り半練ワックスで汚れを落とすことにしました。


ついでに他のトコロも


で、綺麗になりました。


すっかり元通り！